તાજેતરના દિવસોમાં ભારતીય એરપોર્ટ પર વ્યાપક અરાજકતા જોવા મળી છે. આ પરિસ્થિતિનું વર્ણન કેવી રીતે કરી શકાય? પરિસ્થિતિ-સેટિંગમાં, વિશ્લેષકો ઘણીવાર કાળા હંસ અને ગ્રે હંસ જેવા ખ્યાલોનો ઉપયોગ કરીને આવી અસામાન્ય ઘટનાઓને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. કાળો હંસ એક અણધારી, અણધારી અને અણધારી ઘટના છે જેના ગંભીર અને પ્રતિકૂળ પરિણામો આવે છે. શું ઇન્ડિગો ફ્લાઇટ્સમાં વિલંબ અને રદ થવા આ શ્રેણીમાં આવી શકે છે? જો આપણે આ બાબતની તપાસ કરીએ, તો બે વર્ષ પહેલાં સરકારી નિયમો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં વધુ આરામની જરૂર હતી અને પાઇલટ્સ માટે સુધારેલા રોસ્ટર બનાવવામાં આવ્યા હતા. એરલાઇન્સને પાલન માટે તૈયારી કરવા માટે પૂરતો સમય આપવામાં આવ્યો હતો. આમાં કંઈ અણધાર્યું કે અનિશ્ચિત નહોતું. સ્વાભાવિક રીતે, પાલનનો અભાવ અરાજકતા તરફ દોરી જતો હતો, અને તે જ બન્યું.
ગ્રે હંસ ઘટનાનો અર્થ એ છે કે કોઈ ઘટના, અનુમાનિત હોવા છતાં, અસંભવિત છે. આવી ઘટનાની નોંધપાત્ર પ્રતિકૂળ અસર પડે છે. ઇન્ડિગો મેનેજમેન્ટ કદાચ એવી ગેરસમજમાં હશે કે કડક માર્ગદર્શિકા ફક્ત કોસ્મેટિક પહેલ હતી જેનો અમલ થવાની શક્યતા ઓછી હશે. સુધારેલા નિયમો અને સતત વિસ્તરતા પાલન થ્રેશોલ્ડ અંગે લાંબા સમય સુધી શિથિલતા હોવા છતાં, શું તે ખરેખર એટલું અણધાર્યું હતું કે અધિકારીઓ આખરે ઉડ્ડયન સલામતી અને વધુ સારી કાર્ય સંસ્કૃતિ તરફ પગલું ભરશે?
કાળા અને ગ્રે હંસની આસપાસની મૂંઝવણ વચ્ચે, મને રેડ હંસ વધુ યોગ્ય લાગ્યું. તે એક એવા દૃશ્યનો ઉલ્લેખ કરે છે જેની ખૂબ જ સંભાવના છે. તેની ઘણીવાર ચર્ચા અને ચેતવણી આપવામાં આવે છે. આમ છતાં, જવાબદારો દ્વારા નિષ્ક્રિયતા પ્રતિકૂળ પરિણામો તરફ દોરી જાય છે.ડીજીસીએએ લગભગ બે વર્ષ પહેલાં સુધારેલી ફ્લાઇટ ડ્યુટી સમય મર્યાદા જાહેર કરી હતી. ઇન્ડિગો આ વાતથી સારી રીતે વાકેફ હતી. છતાં, તેણે તેમને અવગણવાનું પસંદ કર્યું, જે સંપૂર્ણપણે અન્યાયી હતું. સ્પષ્ટપણે, તે નવા નિયમોના નાણાકીય બોજથી બચવા માંગતી હતી. આ બજારના નેતાના ઉદ્ધત વર્તનનું ઉદાહરણ છે. અંધાધૂંધી ફાટી નીકળ્યા પછી, સંકળાયેલા વિવિધ પક્ષો સ્પષ્ટતા કરવામાં વ્યસ્ત છે. સરકારે સુધારેલા નિયમોને અસ્થાયી રૂપે મુલતવી રાખ્યા છે અને ભાડા મર્યાદા નક્કી કરી છે. ઇન્ડિગોએ માફી માંગી છે અને બુકિંગ રિફંડની જાહેરાત કરી છે. જ્યારે આ કટોકટી થોડા દિવસોમાં થોડી રાહત આપી શકે છે, ત્યારે પ્રશ્ન એ રહે છેઃ શું આ રાહત કાયમી રહેશે?
પાછળ જોતાં, ભારતીય ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર માટે આ ખાસ કરીને ખરાબ વર્ષ રહ્યું છે. જૂનમાં એર ઇન્ડિયાનું એક વિમાન ક્રેશ થયું હતું. ઘણા હેલિકોપ્ટર પણ ક્રેશ થયા હતા, અને હવે ઇન્ડિગોનો કાફલો ખોરવાઈ ગયો છે. આખરે, ગ્રાહકોને તેનો ભોગ બનવું પડે છે. તે પાણીના સમુદ્ર અને ઊંડા કૂવાની વાર્તા છે. તે વિડંબના છે કે મુસાફરોની સલામતી અને આરામ વિરોધાભાસી છે. મુસાફરોની સલામતી સાથે ચેડા કરવા જોઈએ કે પાઇલટના આરામના નિયમો હળવા કરવા જોઈએ તે ચર્ચાનો વિષય પણ નથી. વધુ પડતા કામ અને પૂરતા આરામથી વંચિત પાઇલટ્સ ક્યારેય કોકપીટમાં ન હોવા જોઈએ, પરંતુ શું આવી વ્યાપક સલામતીની કિંમત વ્યાપક ફ્લાઇટ રદ અને અરાજકતાને આમંત્રણ આપીને ચૂકવવી પડશે?
નિઃશંકપણે, સલામતી સર્વોપરી છે, પરંતુ આપણે તેનાથી આગળ વધવું જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, મુસાફરોના આરામ અને અનુભવનું સ્તર. ઉડ્ડયન, સેવા ક્ષેત્રનો ભાગ હોવાથી, આતિથ્યનો વિસ્તરણ માનવામાં આવે છે. જો કે, વાસ્તવિકતા આનાથી ઘણી દૂર છે. સુવિધાઓ વિશે ભૂલી જાઓ, મુસાફરો મૂળભૂત ગ્રાહક અધિકારો માટે પણ સંઘર્ષ કરે છે. ભારતમાં, મુસાફરોના અધિકાર દસ્તાવેજો વ્યવહારીક રીતે અસ્તિત્વમાં નથી. તેમના પર ભાગ્યે જ કાર્યવાહી કરવામાં આવે છે. જો તે હોય તો પણ, તે કેટરિંગ અને રિફંડ જેવા મુદ્દાઓ સુધી મર્યાદિત છે. વિકસિત દેશોથી વિપરીત, ભારતમાં એરલાઇન્સને ઓપરેશનલ બિનકાર્યક્ષમતા માટે દંડ કરવામાં આવતો નથી.ઇન્ડિગો સામે કડક કાર્યવાહીની જાહેરાત કરવાનો, તેની ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા ઘટાડવાનો અને સલામતી ધોરણો સાથે સમાધાન ન કરવાનો સરકારનો નિર્ણય પ્રશંસનીય છે. માર્કેટ લીડરની પાંખો કાપવાનો આ પ્રયાસ સમાજવાદી યુગના અવશેષ જેવો દેખાઈ શકે છે, પરંતુ તે હજુ પણ એક સારો વિચાર છે.
