વૈશ્વિક સ્તરે, ભારત 21મી સદીમાં પોતાને એક ઉભરતી વૈશ્વિક શક્તિ તરીકે રજૂ કરી રહ્યું છે. વિકસિત ભારત 2047નું લક્ષ્ય માત્ર એક રાજકીય સૂત્ર નથી, પરંતુ માળખાગત સુવિધાઓ, શાસન કાર્યક્ષમતા, નાગરિક સલામતી અને જીવનની ગુણવત્તામાં આમૂલ પરિવર્તનનું વચન છે. જો કે, આ જ ભારતમાં, ખાડા, ખુલ્લા મેનહોલ, બાંધકામ સામગ્રીના આડેધડ ઢગલા, અધૂરા પ્રોજેક્ટ્સ અને વહીવટી ઉદાસીનતાને કારણે દર વર્ષે હજારો લોકો પોતાના જીવ ગુમાવી રહ્યા છે અથવા કાયમી રીતે અપંગ બની રહ્યા છે. હું, ગોંદિયા, મહારાષ્ટ્રના વકીલ કિશન સન્મુખદાસ ભવનાની, માનું છું કે આ કોઈ વિડંબના નથી, પરંતુ એક માળખાકીય નિષ્ફળતા છે.આમાં આદરણીય નેતાઓ દ્વારા વિપક્ષને સમયાંતરે થતી ટીકાઓ, 10 થી 50 ટકા કિસ્સાઓ, અને ત્યારબાદ અધિકારીઓ અને કર્મચારીઓ અને લાઇસન્સિંગ અધિકારીઓનું આંધળું વલણ શામેલ છે, જે સામાન્ય લોકો હવે સમજવા લાગ્યા છે, જે ભારતની વિકાસ યાત્રા પર ગંભીર પ્રશ્ન ઉઠાવે છે. નોઈડામાં 27 વર્ષીય એન્જિનિયર યુવરાજ મહેતાનું કાર ખાડામાં ફસાઈ જતાં થયેલા દુ:ખદ મૃત્યુએ સમગ્ર રાષ્ટ્રને આઘાત આપ્યો. આ મુદ્દો સોશિયલ મીડિયા પર ટ્રેન્ડ કરી રહ્યો છે કારણ કે તે કુદરતી આપત્તિ નથી, પરંતુ કુદરતી આપત્તિનો કેસ છે. તેના બદલે, તે માનવીય બેદરકારીનું પરિણામ હતું. આ ઘટના બાદ, સોશિયલ મીડિયા પર નાગરિકોનો ગુસ્સો ફાટી નીકળ્યો. લોકોએ પ્રશ્ન કર્યો કે શું કર ચૂકવનારા નાગરિકોનું જીવન નકામું છે.શું અધિકારીઓ અને કોન્ટ્રાક્ટરોની બેદરકારીની સજા તપાસ અને વળતર સુધી મર્યાદિત રહેશે? આ ઘટના ફક્ત એક વ્યક્તિના મૃત્યુનું જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર વહીવટી તંત્રની નિષ્ફળતાનું પ્રતીક છે. બે દિવસ પહેલા જ, આપણા પોતાના ગોંદિયા ચોખા શહેરમાં, રસ્તાઓ પરના ખાડાઓથી નારાજ લોકોએ એક રેલી કાઢી હતી, જેમાં લોકોને વિનંતી કરવામાં આવી હતી કે તેઓ મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલને પૈસા આપે જેથી ખાડાઓ ભરી શકાય. છત્તીસગઢના ભાટાપારા શહેરમાં, અમારા સંબંધી રસ્તા પરના ખાડાને કારણે એક્ટિવામાંથી પડી ગયા અને લગભગ એક મહિના સુધી હોસ્પિટલમાં દાખલ થયા, પરંતુ ભાગ્યે જ બચ્યા.
મિત્રો, જો આપણે ભારતમાં રસ્તાઓની નબળી સ્થિતિ, માળખાકીય કટોકટીને ધ્યાનમાં લઈએ, તો ભારતનું રોડ નેટવર્ક વિશ્વમાં બીજા ક્રમે છે, જેની લંબાઈ 6.3 મિલિયન કિલોમીટરથી વધુ છે. તેમ છતાં, ભારત માર્ગ સલામતી, ગુણવત્તા અને જાળવણી માટે વૈશ્વિક સૂચકાંકોમાં ખૂબ જ નીચું સ્થાન ધરાવે છે. નેશનલ ક્રાઈમ રેકોર્ડ્સ બ્યુરોના ડેટા અનુસાર, ભારત સતત વિશ્વમાં સૌથી વધુ રોડ અકસ્માત મૃત્યુમાં સ્થાન ધરાવે છે. આનું એક મુખ્ય કારણ રસ્તાઓની નબળી સ્થિતિ, ખાડા, અસમાન સપાટીઓ, પાણી ભરાવા અને અવૈજ્ઞાનિક ડિઝાઇન છે. ગ્રામીણ ભારતમાં પરિસ્થિતિ વધુ ભયાનક છે. પ્રધાનમંત્રી ગ્રામ સડક યોજન હોવા છતાં, સમયસર સમારકામના અભાવે મોટી સંખ્યામાં ગ્રામીણ રસ્તાઓ જર્જરિત છે અથવા જીવલેણ બની ગયા છે. વરસાદની ઋતુમાં ખાડા દેખાતા નથી, જેના કારણે અકસ્માતોનું જોખમ ઝડપથી વધે છે. નવી પાઇપલાઇન, કેબલ અને ગટર માટે જૂના શહેરી રસ્તાઓ પર ખોદકામ મહિનાઓ સુધી ખુલ્લું રહે છે, અને સમારકામ ફક્ત કાગળ પર જ પૂર્ણ થાય છે.
મિત્રો, જો આપણે બાંધકામના કાટમાળ અને બાંધકામ હેઠળની અંધાધૂંધીને ધ્યાનમાં લઈએ, તો ભારતીય શહેરોમાં બાંધકામ હેઠળના મકાનો અને માળખાગત પ્રોજેક્ટ્સનો કાટમાળ રસ્તાઓ પર રહેવો સામાન્ય છે. જ્યારે નિયમોમાં બાંધકામ સ્થળોને સુરક્ષિત કરવા, ચેતવણી ચિહ્નો લગાવવા અને કાટમાળ દૂર કરવાની જરૂર હોય છે, ત્યારે જમીન પર આ નિયમોનું સ્પષ્ટ ઉલ્લંઘન કરવામાં આવે છે. સ્થાનિક મ્યુનિસિપલ સંસ્થાઓ, પોલીસ અને વિકાસ સત્તાવાળાઓ મૌન જાળવી રાખે છે, એકબીજા પર દોષનો ટોપલો ઢોળે છે. એક આંધળી અને શાંત વ્યવસ્થા ઘણીવાર જુએ છે કે માર્ગ અકસ્માતો પછી વહીવટી તંત્રને સક્રિય થવામાં કલાકો લાગે છે. એમ્બ્યુલન્સમાં વિલંબ, ટ્રાફિક પોલીસની ગેરહાજરી અને હોસ્પિટલ સારવારમાં બેદરકારી ઘણીવાર મૃત્યુને અનિવાર્ય બનાવે છે.આ ફક્ત વ્યક્તિગત અસંવેદનશીલતા નથી, પરંતુ જવાબદારીના અભાવવાળી સંસ્થાકીય સંસ્કૃતિનું પરિણામ છે.બાંધકામ પરવાનગી આપનારા વિભાગોની ભૂમિકા મહત્વપૂર્ણ છે, છતાં આ જ વિભાગો ઘણીવાર સલામતીના ધોરણોને અવગણે છે. રસ્તાના ખોદકામની પરવાનગી આપ્યા પછી, ખાડા સમયસર ભરવામાં આવે કે ચેતવણીના ચિહ્નો લગાવવામાં આવે તેની ખાતરી કરવા માટે કોઈ દેખરેખ રાખવામાં આવતી નથી. આ બેદરકારી અકસ્માતોની સાંકળ તરફ દોરી જાય છે, જેને વહીવટી બેદરકારીના ચક્ર તરીકે વર્ણવી શકાય છે.
મિત્રો, જો આપણે માર્ગ સલામતીની વાસ્તવિકતા વિરુદ્ધ વિકસિત ભારત 2047 ના વિઝનને ધ્યાનમાં લઈએ, તો વિશ્વ કક્ષાની માળખાગત સુવિધા એ વિકસિત ભારત 2047 ના વિઝનનો મુખ્ય આધારસ્તંભ છે. સરકારે ભારતમાલા, ગતિ શક્તિ, સ્માર્ટ સિટી મિશન અને અમૃત જેવા અનેક મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ્સ શરૂ કર્યા છે. પરંતુ પ્રશ્ન એ છે કે શું વિકાસ ફક્ત નવા રસ્તાઓ અને એક્સપ્રેસવે બનાવવા વિશે છે, કે પછી હાલના રસ્તાઓની સલામતી અને જાળવણી પણ એટલી જ મહત્વપૂર્ણ છે? તાજેતરના વર્ષોમાં, સરકારે પર્યાવરણને અનુકૂળ અને ટકાઉ માર્ગ નિર્માણ માટે બાયો-બિટ્યુમેન જેવી તકનીકોને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે, જે કૃષિ કચરા અને કાર્બનિક પદાર્થોનો ઉપયોગ કરે છે. આ તકનીકને રસ્તાના જીવનકાળ વધારવા, કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવા અને ખર્ચ ઘટાડવામાં મદદરૂપ માનવામાં આવે છે. જો કે, આ તકનીક ફક્ત ત્યારે જ અસરકારક રહેશે જો તેની સાથે ગુણવત્તા નિયંત્રણ, પારદર્શિતા અને જવાબદારી હોય.
મિત્રો, જો આપણે ઘણા કેસોમાં ન્યાયતંત્રની મજબૂત ટિપ્પણીઓ, ખાસ કરીને બોમ્બે હાઈકોર્ટના હસ્તક્ષેપને ધ્યાનમાં લઈએ, તો એ નોંધનીય છે કે બોમ્બે હાઈકોર્ટ સહિત અનેક અદાલતોએ વારંવાર મ્યુનિસિપલ સંસ્થાઓ અને રાજ્ય સરકારોની બેદરકારી પર નારાજગી વ્યક્ત કરી છે. અદાલતો સ્પષ્ટ છે કે ખાડા અને ખુલ્લા મેનહોલથી થતા મૃત્યુ અકસ્માતો નથી, પરંતુ માનવ-સર્જિત ગુનાહિત બેદરકારી છે. કોર્ટે જણાવ્યું હતું કે જ્યાં સુધી અધિકારીઓ અને કોન્ટ્રાક્ટરોને વ્યક્તિગત રીતે જવાબદાર ઠેરવવામાં નહીં આવે ત્યાં સુધી પરિસ્થિતિમાં સુધારો થશે નહીં. માત્ર વળતર પૂરતું નથી; ગુનેગારો સામે ફોજદારી કાર્યવાહી જરૂરી છે.પીઆઈએલ નં. 71/2013, એક સીમાચિહ્નરૂપ કેસ13 ઓક્ટોબર, 2025 ના રોજ, બોમ્બે હાઈકોર્ટની બે સભ્યોની બેન્ચ, જેમાં ન્યાયાધીશ એ.કે. સિંહ, બી.એસ. સિંહ અને જે.એસ. સિંહનો સમાવેશ થાય છે, એ પીઆઈએલ નં. 71/2013 પર પોતાનો આદેશ આપ્યો. આ જાહેર હિતની અરજી 2013 માં તત્કાલીન મુખ્ય ન્યાયાધીશના પત્રના આધારે સુઓ મોટો દાખલ કરવામાં આવી હતી. આ કેસ સમસ્યાના ક્રોનિક અને ગંભીર સ્વરૂપનું ઉદાહરણ આપે છે. કોર્ટે તેના આદેશમાં જણાવ્યું હતું કે વર્ષોથી સુનાવણી અને નિર્દેશો છતાં, જમીન પર કોઈ નક્કર સુધારો થયો નથી, જે વહીવટીતંત્રની ઉદાસીનતા દર્શાવે છે.
મિત્રો, ચાલો આંતરરાષ્ટ્રીય દ્રષ્ટિકોણથી ભારતીય રસ્તાઓ પરના ખાડાઓની સ્થિતિ, ભારત સાથે સરખામણી અને શીખેલા પાઠની ચર્ચા કરીએ.આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે, વિકસિત દેશોમાં માર્ગ અકસ્માતોથી મૃત્યુ દર ભારત કરતા ઘણો ઓછો છે. આનું કારણ સારી ડિઝાઇન, નિયમિત જાળવણી, કડક જવાબદારી અને તાત્કાલિક કટોકટી સેવાઓ છે. જો ભારત વૈશ્વિક શક્તિ બનવા માંગે છે, તો તેણે માત્ર આર્થિક વિકાસમાં જ નહીં પરંતુ નાગરિક સલામતીના ધોરણોમાં પણ વૈશ્વિક ધોરણો અપનાવવા જોઈએ.
તેથી, જો આપણે ઉપરોક્ત વર્ણનનો અભ્યાસ અને વિશ્લેષણ કરીએ, તો આપણને જાણવા મળશે કે ભારતીય રસ્તાઓ ફક્ત પરિવહનનું સાધન નથી, પરંતુ રાજ્યની શાસન ક્ષમતા અને સંવેદનશીલતાનું પ્રતિબિંબ છે. યુવરાજ મહેતા જેવા મૃત્યુ આપણને યાદ અપાવે છે કે વિકાસના દાવાઓ વચ્ચે, નાગરિકોનું જીવન સૌથી મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો છે. વિકસિત ભારત 2047 ફક્ત ત્યારે જ શક્ય છે જ્યારે માર્ગ સલામતીને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે, વહીવટી બેદરકારી સાથે કડક કાર્યવાહી કરવામાં આવે, અને ન્યાયતંત્રના નિર્દેશો ફક્ત કાગળ પર નહીં, પરંતુ જમીન પર લાગુ કરવામાં આવે. દરેક ખાડો, દરેક ખુલ્લો મેનહોલ અને દરેક અધૂરો બાંધકામ પ્રોજેક્ટ સંભવિત મૃત્યુનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. પ્રશ્ન એ નથી કે આગામી અકસ્માત ક્યારે થશે, પરંતુ શું આપણે તે પહેલાં જાગીશું.
કિશન સન્મુખદાસ ભવનાની, ગોંડિયા, મહારાષ્ટ્ર 9284141425
